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特斯拉近期的新動作，又(yòu)将國内電(diàn)動汽車(chē)市場的競争拉向一(yī)個新的層面，國内造車(chē)新勢力引以爲傲的續航優勢瞬間被吊打。當然，特斯拉此舉要收割的顯然不是國内造車(chē)新勢力的客戶（他們這塊客戶規模目前很小(xiǎo)），而是寶馬、奔馳、奧迪、大(dà)衆等傳統巨頭在中(zhōng)國較爲廣泛的客戶群體(tǐ)。

3月6日，國家工(gōng)業和信息化部公布了2020年第3批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》（以下(xià)簡稱《目錄》），其中(zhōng)，國産特斯拉Model 3長續航後驅版（以下(xià)簡稱“Model 3後驅版”）的NEDC工(gōng)況下(xià)續航裏程爲668km。該續航裏程較進口Model 3後驅版多了4km；其整備質量爲1745kg，也較進口版輕了8kg。
  當前，特斯拉動力電(diàn)池供應商(shāng)主要爲日本松下(xià)和韓國LG化學，中(zhōng)國的甯德時代今年下(xià)半年才開(kāi)始供貨。從目前已經交付的特斯拉國産Model 3标準版來看，使用松下(xià)電(diàn)池和LG化學的車(chē)型在續航裏程上是有差異的，前者是455km，後者是445km。值得注意的是，此前進口Model 3後驅版用的都是松下(xià)電(diàn)池。這些關鍵數據的變化足以表明，特斯拉國産Model 3後驅版換了電(diàn)池供應商(shāng)，大(dà)概率采用的是韓國LG化學的NCM811三元電(diàn)池，而非日本松下(xià)的NCA三元電(diàn)池。
   有壓力的不隻是自主品牌   
     值得注意的是，特斯拉國産Model 3後驅版續航裏程較目前進口的續航裏程爲595km的Model3高性能全輪驅動版和590km的長續航全輪驅動版，裏程都要高。
  續航裏程，一(yī)直是許多消費(fèi)者對電(diàn)動汽車(chē)的焦慮之一(yī)，近年來很多新能源車(chē)企都将續航裏程作爲賣點。自2019年以來，多家造車(chē)新勢力都推出了續航裏程在500km以上的新車(chē)型：如2019年蔚來推出的ES6，續航裏程在當時上市電(diàn)動車(chē)型中(zhōng)處于領先水平，銷量很快超過其續航較低的ES8；小(xiǎo)鵬汽車(chē)自去(qù)年以來，也一(yī)直将其新車(chē)P7（《目錄》中(zhōng)公布的小(xiǎo)鵬P7續航裏程達760km，是目前國内申報的續航最長的純電(diàn)動乘用車(chē)車(chē)型）的續航裏程作爲宣傳重點。此外(wài)，像廣汽、比亞迪、吉利、上汽等傳統車(chē)企也陸續推出續航裏程超過500km，甚至600km的車(chē)型，希望憑借續航“優勢”，吸引潛在消費(fèi)者。
  不過，從各家發布的車(chē)型來看，大(dà)多數目前仍然在500km附近徘徊，超過600km的還屬于“稀有品種”。此次特斯拉國産Model 3後驅版直接将續航裏程拔高到668km，對不少電(diàn)動品牌或多或少都會造成壓力，未來新車(chē)是不是都要向這個看齊？現在已經發布的車(chē)型，續航不足該如何定位？或許都是不少車(chē)企需要認真考慮對待的事情了。
  此前，特斯拉已經憑借國産Model 3标準版，将價格壓到25萬元左右，已經搶奪了不少國内電(diàn)動汽車(chē)品牌的市場。而長續航的Model 3後驅版，預計要收割的客戶群體(tǐ)應該是寶馬、大(dà)衆、奧迪、奔馳等外(wài)資(zī)傳統巨頭在華的中(zhōng)高端汽車(chē)市場。
     當然，特斯拉并沒有停止對國内自主電(diàn)動汽車(chē)品牌的“沖擊”。
  從特斯拉今年以來的動作來看，其在長續航車(chē)型上仍将堅持三元電(diàn)池路線，而在Model 3國産标準版上，未來或将主要采用磷酸鐵锂的技術路線。今年2月，甯德時代透露，其将爲特斯拉國産車(chē)型提供基于CTP技術的磷酸鐵锂電(diàn)芯産品，成本預計将比現有松下(xià)和LG化學的三元電(diàn)芯大(dà)幅度下(xià)降。有分(fēn)析人士預測，未來采用甯德時代磷酸鐵锂的Mdoel 3 價格有望20萬元起步，預計會給不少國内自主品牌造成不小(xiǎo)的“壓力”。
  事實上，特斯拉國産化，已經給不少國内電(diàn)動車(chē)企形成了壓力。去(qù)年8月，特斯拉全球新能源汽車(chē)銷量超過比亞迪，而今年2月，特斯拉又(yòu)從比亞迪手上奪走中(zhōng)國新能源汽車(chē)産量冠軍的寶座，并極有可能同時奪走銷量冠軍寶座。
  動力電(diàn)池應用分(fēn)會數據顯示，2020年2月我(wǒ)(wǒ)國新能源汽車(chē)産量約1.19萬輛。其中(zhōng)，特斯拉（上海）産量3898輛，市場份額占比超3成，高居榜首；比亞迪以1708輛屈居第2。第3-10名産量均不足千輛。當然，2月份數據慘淡，與新冠肺炎疫情關系密切。但是在都受到疫情影響下(xià)，産量差别較大(dà)，也能說明一(yī)些問題。
  電(diàn)池中(zhōng)國網曾在《特斯拉即将國産 中(zhōng)國動力電(diàn)池市場或迎“大(dà)變局”》中(zhōng)分(fēn)析過，伴随着特斯拉國産，國内動力電(diàn)池市場的格局也将随之改寫。今年1-2月動力電(diàn)池裝機量數據已經印證這一(yī)推斷。今年1月，憑借特斯拉助力，松下(xià)電(diàn)池排名跻身國内新能源汽車(chē)動力電(diàn)池裝機量第4，LG化學第7；2月，同樣是依靠特斯拉，松下(xià)電(diàn)池已經跻身第2了，而LG化學也躍升至第4，比亞迪屈居第3。
      當然，2月份由于受疫情影響，裝機量隻是特例，随着疫情防控逐漸取得成效，未來比亞迪能否重回第2，還要看其新能源汽車(chē)産銷情況。
  特斯拉從降本角度考慮，未來特斯拉（上海）工(gōng)廠動力電(diàn)池配套預計都将由本土化企業提供，由于松下(xià)目前在中(zhōng)國沒有專門爲特斯拉生(shēng)産電(diàn)池的工(gōng)廠，預計未來特斯拉（上海）電(diàn)池将主要由LG化學和甯德時代承擔。
  假如此次特斯拉Model 3後驅版電(diàn)池供應商(shāng)确定爲LG化學，那麽LG化學未來鎖定在國内第一(yī)梯隊的可能性基本沒有懸念。甯德時代因從下(xià)半年也有可能給特斯拉（上海）配套動力電(diàn)池，且其主流大(dà)客戶衆多，其第1位置也很難被撼動。
  最後說點題外(wài)話(huà)，盡管國家工(gōng)信部公布的數據顯示，國産特斯拉Model 3标準續航版搭載松下(xià)和LG化學的動力電(diàn)池NEDC續航裏程相差隻有10km，但是有國産特斯拉Model 3車(chē)主透露，實際使用中(zhōng)用LG化學的的車(chē)型續航裏程較松下(xià)電(diàn)池車(chē)型相差約20km。不知(zhī)道，如果采用LG化學的Model 3後驅版，實際續航會不會也要打折扣？